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海翔八號
「海翔八號」（MV Hai Hsiang No. 8）砂石船於2012 年 3 月 19 日凌晨0242 時自基隆出港遇定前往花蓮，當時船上裝載廢土約 4,700 噸。0426時船長發現船身傾斜，緊急向基隆港務分公司船管中心申請進港，基港公司同意並安排該輪靠泊西 24 號碼頭，但一直未見該船進港。 0520 時獲得「亞泥 3 號輪」通報證實「海翔八號」輪已在距離基隆港東北方約 6 浬處沉沒，船上共有15 人，9人為台籍船員、6人為印尼籍船員，在尋獲的 13 名船員中有 6 人死亡(大廚林信良等)，另有 2 人失蹤(船長董榮根、機匠陳仁培)。 「海翔八號」屬於翔榮海運股份有限公司所有，IMO編號8125650，1982 年建造，3月1日完工，排水量2,998總噸、最大載重5,151噸，船身長95米、寬16米、吃水5米。她原來是一艘散裝貨輪，身世頗為複雜， 最初船名為Golden Falcon，1991年7月27日轉手改名為Peony Beauty，1994年12月24日又轉手改名Pasadena，1996年8月25日再轉手改名「冠鴻輪」(Guan Horng)，到2009年1月7日才轉手翔榮海運， 改名「海翔八號」，後來改造成砂石船。(註1) 有些國外資料稱其為MV Ocean Glory。 近年台灣的砂石船出事機率很高，其問題在於通常會送去改造為砂石船的都是極為老舊的貨輪，本身先天不良，再加上改裝設計與施工品質的不到位，使得一遇風浪重心移位就翻船。「海翔八號」已經是在這個海域出事的第五艘砂石船，絕對事出有因。我們觀察「海翔八號」出港不過幾分鐘就傾斜15度，後來迅速變成45度，船隻隨即在5分鐘內沉沒。有可能是廢土裝填未夯實，中間有空隙，加上艙蓋板不密合讓雨水或海浪滲入造成泥漿化，致使船隻搖晃時會「自由液面」移位造成重心改變而翻船，亦不排除船板老化漏水造成。由船長還想開回基隆港，表示主機應該是沒有問題的。 「海翔八號事件」調查後還發現另一個問題。出港申報的船員有16人，實際登船的只有15人，缺 少的一人是輪機長趙澄。根據交通部規定的「船員最低安全配額表」要求，缺少輪機長是不可以開船的，而「海翔八號」的大管輪又不具輪機長資格不能代理，雖然翻船事故不一定跟輪機長有關，但缺輪機長開船本身就是直接違反規定，而且名冊與實際登船人數不符航管單位還放行，問題很嚴重。所以本案引發許多對船員當值的法律討論，這是跟其它海事案例研就不一樣的地方。
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