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稻穗丸
「稻穗丸」(Inaho Maru)是東京商船學校所屬的一艘帆船，排水量413.76噸，1896年11月5日在船長松本航介的率領下從神戶港載運鐵道用的器材及其它雜貨開往「雞籠港」， 在12日早晨9點鐘抵達「雞籠島」(和平島)東方1浬處，當時東北季風很強，進入航道後船速由原來的8節減為6節，當時仙洞鼻泊地大約有16艘汽船，非常擁擠，浪高風大， 必須降帆以減速到3節並測水深，在從汽船「小樽丸」的船尾通過時突然風力減弱，動力下降造成舵效不足，到了看到礁石的標示時水深只剩4潯，舵無法控制在0930時左舷船艏及底部觸礁， 趕緊投下右錨並收緊大纜。當時錨泊的汽船「仙臺丸」、「京都丸」、「旺洋丸」曾嘗試幫忙拖出，到了11點多東北風又再起，兩條大纜應聲而斷，本來船艏是朝東南方， 這時船尾往左舷方向也就是朝東方旋轉，讓船打橫側面對著風，大浪打上甲板破壞了舷檣，並造成船艙進水。到了下午4點貨物與船員開始向汽船「新發田丸」轉移， 其後風浪徹底摧毀了船隻讓她沉沒在港中。17日總督府鐵道部的人才來開始打撈。以上是根據船長松本航介在東京船舶司檢所的海事法庭上所做的陳述，並參照其他船員的證詞與航海日誌。(註1) 「稻穗丸」被打撈起來後在1897年8月20日標售給東京京橋的中村定治。(註2) 從「稻穗丸」的案例我們看到，完全靠風力的帆船進港靠泊技術難度很高，因為只能靠收降帆來減速，不像機器加減速那麼容易，而港內受地形影響風力與風向比港外複雜， 突然無風就會失去舵效而失控。其次1896年當時基隆港還沒有開始整治，今天的內港是灘塗地只能擱放吃水淺的戎克船而無法停放大型洋船，大部分都停泊在外港即今天的正濱漁港或仙洞巖泊地， 當東北季風來臨的季節，是可能被港外的大風浪直接侵襲的。 值得注意的一點是日本內閣官報局出版的日本政府官報此時仍稱「雞籠」而非「基隆」，不過總督府的公文則是稱「基隆」。官報代表官方統一口徑的公文發佈，是有法律效應的， 怎能有此出入，讓人匪夷所思。
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