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福山丸
「福山丸」(Fukuyama Maru)原名SS Federal，原來是一艘屬於美國U. S. Shipping Board的輪船，船籍設在美國紐約州的Newark，由新澤西州Kearny的船廠建造，於1918年8月10日下水、11月11日完工，登記噸數6,869，總排水量為13,130噸。船身長411呎6吋、寬55呎、深27呎，速率11節。 1918年當時尚為一戰時期，SS Federal才一完工就在11月15日被美國海軍海外運輸部門(Naval Overseas Transportation Service)徵調，多次往返歐洲載運戰後復員的美軍回國，直到1919年8月17日才解除徵用。 1937年7月本船售予英國人G. E. Marden擁有的Wheelock and Company, Limited公司並改名為SS Federlock，船籍港上海，接著在1941年改由日本人宮地民之助租用，船名改為フェデロック(Federlock發音的片假名)，船長仍為英國人。1941年12月9日戰爭爆發，日本接收本輪改名為「福山丸」，交給興國汽船株式會社使用。1942與1943年間分別被海軍與陸軍徵用，來往與門司與釜山港之間，在1944年12月9日參加「カタ609船団」經鹿耳島、那霸於16日抵達基隆，接著在8日抵達她生命的終點高雄。1945年1月9日美國海軍大舉空襲高雄港，本輪被擊沉港中央的泊地。 戰後根據媒體在1946年的報導，高雄港務局對於戰時在港內沉沒各船的調查，稱「福山號（貨油船六、○四○噸）受彈船體變形，無法撈修，擬解體。」(註1) 根據資料，1947年臺灣省商會聯合會理事長陳啟清向台灣省政府交通處長任顯群申請將「福山丸」交由該會解體，1949年又申請將解體所得鐵料撥交該會充作基金，理由皆為基金不足難以運作，表示戰後日本沉船是各方爭取的財富。 任顯群除批示「福山丸」交臺灣省商會聯合會外，還批示「山荻丸」交鋼鐵公司、「淺香丸」交航業公司(「淺香丸」應是「あさか丸」同樣發音之誤，航業公司是指交通處轄下，戰後新成立的台灣航業公司)， 「榮邦丸」與「日佑丸」兩船交港務局，可見當時省交通處長權利之大，能自行作主分配如此龐大財富的所有權。(註2) 根據日本方面資料，1945年1月9日空襲在高雄港內受損但沒有沉沒的還有 「大楠丸」(2AT標準船，小破) 、「第二日生丸」(2AT標準船，小破) 與「慧雲丸」(400噸，炎上)等，這些船不會出現在戰後打撈的名單上。
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