漢陽丸 根據「日治台灣歷史年表」，明治33年(1900)9月12日，基隆台中航線定期船「漢陽丸」，遭遇暴風雨而沉沒，(註1) 這個敘述與事實有很大出入。 首先，這並非「基隆台中航線」。總督府的命令航路對於台灣中部的需求最初以航行基隆、淡水、馬公、安平的大型汽船中途停靠大安與塗葛窟，但由於中部港口水淺大型船不易停靠， 1897年開闢基隆到塗葛窟的小型汽船航線，但因種種問題撤銷，改為由縣政府補貼民間廠商承攬，於1899年3月17日交由日本人賀田金三郎經營淡水到塗葛窟的直通航線， 但因縣政府經費不足加上跨區經營的困難，又把球丟回給總督府，最後在1900年由總督府一年補貼5千圓，指定使用150噸以上的汽船，一年38航次(依季節每月4-2次)， 於是淡水塗葛窟航線搖身一變又回成命令航路。那艘150噸的汽船就是「漢陽丸」。然而淡水塗葛窟航線因港口條件不良，水淺淤沙，又常受氣候與風暴影響，造成海事損失， 虧損嚴重。後來鐵路縱貫線逐段通車，這條航線的價值完全消失，於1904年3月就完全停航了。 (註2) 但若「漢陽丸」在1900年沉沒，後面命令航路到1904年又是那艘船在承運？根據戴寶村教授的〈船難與救難：日治初期台灣海難史研究（1895–1912）〉論文中有以下的敘述∶ 1900年9月14日賀田金三郎所有的漢陽丸由塗葛窟（台中龍井）航往淡水途中，為逃避暴風浪，本來打算在白沙岬頭（桃園）錨泊，但是由於激浪怒濤，船身無法控制，不幸在燈塔附近外海擱淺。 當時船員十九名中有二名負傷，乘客十四名悉皆安然獲救，收容於燈塔事務所中，受到適當的安撫與照顧。該船有運送驛傳會社的官金金劵15,000圓，銀幣20,000圓，貨物中有樟腦453箱，腦油660箱。 漢陽丸擱淺時，竟有上百岸邊住民趁亂搶取漂流物，並奪走2,000圓，經桃園辨務署及警察吏員嚴令村民將漂流物交出始得追回。另外，金券全數被激浪沖走，樟腦則沖失133箱，腦油流失6箱。 漢陽丸在一週後利用大潮拖曳出淺瀨，回航到淡水實施修繕。(註3) 原來「漢陽丸」只是擱淺而沒有沉沒，所以1900年之前與之後的「漢陽丸」應該是同一艘。此時雖然已經進入日治時代，但是白沙岬村民對於總督府命令航路的商船毫無懸念照搶不誤。 這兒要補充說明的是，白沙岬燈塔從1898年開工，要到1901年才完工，所以事發當時的白沙岬燈塔只是個工地，燈是不會亮的，「收容於燈塔事務所中，受到適當的安撫與照顧」應是指工務所而非燈塔管理員。 那麼「漢陽丸」的技術諸元為何？根據明治34年(1901)6月20日「漢陽丸」在台灣總督府註冊的船籍證書，以下為摘要內容∶｢船籍港: 台北大稻埕港邊街河岸。甲板層數及種類∶正甲板一層、 外板材料∶鋼、船骨材料∶鋼、檣數∶壹本(桅桿一支) 、船艏形狀∶直形、船尾形狀∶圓形、造船者氏名、製造地、進水、氣機與氣罐製造者氏名與年月日∶皆不詳、原名∶不詳、 所有者∶廣島市下中町五十四番邸有田精之、船舶管理人∶台北書院街二十目主戶賀田金三郎。船舶積量測度方法∶依量噸甲板下長百十尺八寸九分、船體最廣部幅十九尺三吋、防水隔壁數∶六所、 最大吃水∶五尺、量甲板下部噸數∶百三噸五三、量甲板上部噸數∶七十七噸五七、船橋構噸數∶六噸六六、總噸數∶百八十一噸、登簿噸數∶九十七噸七九、船員長用室噸數∶十噸八七、氣罐室噸數∶七十二噸四四、 氣罐種類及數∶筒形一個、氣罐材料∶鋼板、氣筒數∶四個、氣筒徑∶高九寸低十寸、氣筒行長∶一尺一寸、推進器種類及數∶暗車二個、公稱馬力二十七馬力、船價金∶參萬圓也、船隻取得場所∶廣島市宇留港。」(註4) 另外日本政府的官文書也有記載「漢陽丸」的技術諸元可以補充﹕1893年5月建造，構造材料為鐵，複合式蒸汽主機，推進器為暗車雙進器，登記噸位為170噸，吃水3尺5吋，積量750石，容積150石， 船籍港為仁川。(註5) 由於這是1895年10月的文書，所以可以幫助瞭解「漢陽丸」更早之前的狀況。 根據上面的資瞭顯示，賀田金三郎只是經營者，真正的船主是有田精之。根據另一份神戶海務局同一日出具的證明顯示本船原船籍港是神戶，船主仍是有田精之，只不過將船籍轉來台北而已， 而且「漢陽丸」在明治39年(1905年)還因改變管理人王明月而重發船籍證書。只是不明白為什麼這些事都是1900年事故之後才做的。總督府資料顯示「漢陽丸」一直到明治44年(1911)都還由王明月申告遺失補發， 在這之前每年都有檢驗，表示尚在使用。(註6) (圖說)「漢陽丸」擱淺於白沙岬燈塔附近，當時燈塔尚未完工，所以有鷹架。這時已是日治時代，但村民連總督府命令航路的汽船也敢搶。 (註1) https://zh.wikipedia.org/wiki/日治台灣歷史年表，(最後瀏覽: 2021.07.12) (註2) 謝德錫，〈千帆難再 淡水港 淡水港航路與航運的變遷轉折〉，《淡水博物館口述歷史調查結案報告》，頁320-323。 (註3) 戴寶村，〈船難與救難：日治初期台灣海難史研究（1895–1912）〉，《臺灣文獻第六十一卷第三期》，(南投: 國史館臺灣文獻館， 2010)，頁202。原始資料來自　 〈塗葛窟航路〉，《台灣日日新報》，明治33年7月19日，二版。〈漢陽丸沈沒と其他の 船舶〉，《台灣日日新報》，明治33年9月18日，五版。 (註4) 「滊船漢陽丸國籍証書下付ニ付臺北縣ヘ通知、〔汽船漢陽丸、高砂第三號信號符字點付告示（告示第八○號）〕」（1901-07-18），〈明治三十四年臺灣總督府公文類纂甲種永久保存第十八卷交通〉，《臺灣總督府檔案．總督府公文類纂》，國史館臺灣文獻館，典藏號：00000597036。 (註5) 「大本営より 小蒸気船漢陽丸修理の件」JACAR（アジア歴史資料センター）Ref.C06022124400、明治２８年１０月 「２７ ８年戦役日記 甲」（防衛省防衛研究所） (註6) 「船籍證書紛失」（1911-03-29），〈明治44年3月臺灣總督府報第3197期〉，《臺灣總督府(官)報》，國史館臺灣文獻館，典藏號：0071013197a020。