|
|
|
恆春丸、淡水丸、迅風七號
二次大戰結束時高雄港內的沉船中有兩艘浚渫船(挖泥船)「恆春丸」與「淡水丸」，她們沉沒的位置在航道口，「恆春丸」在前(更前方為「新潮丸」)，「淡水丸」與「宜蘭丸」及「迅風七號」在第二排，各船皆船艏朝北打橫並排成一長列擱置，明顯是封港的態勢。 雖然美軍戰後調查的高雄港沉船海圖上述各船都標示了1945年4月12日，但並不一定表示各船是在當天被美軍飛機擊沉，由於浚渫船並非機動性很高的船，也不會以橫置的方式停泊在航道口作業，因此亦不排除是日軍為防範美軍登陸，拖來航道口自沉封港的結果。
「恆春丸」與「淡水丸」都是蒸汽動力的浚渫船。「恆春丸」(排水量400噸)是因為台灣總督府鐵道部要在高雄港填海造陸擴充停車場(即後來的高雄港站)與碼頭而調來，她原來是1901年11月為修築基隆港由大倉組向蘇格蘭的Simons船廠訂造，她其實是替代船，原來訂造的「大沙號」因為在1900年底回航台灣時失蹤，由保險公司賠償並依原式樣重新建造，但改名為「恆春號」，然因工程進行不順利於1905年4月解約由總督府收購改由民政局土木局續辦，後來則稱「恆春丸」(請參考本書「仙洞丸﹑大沙丸」欄)。 有一艘大阪商船株式會社的「恆春丸」同名船，但兩者沒有關係。
「淡水丸」的來源可能是日治初期淡水的地方官員與工商團體為了挽救淡水港因淤淺無法與基隆港競爭，投資向日本採購現代化的挖泥船「淡水號」(排水量167噸)用來疏濬淡水河，但由於得不到總督府的支持最後無法改變廢港的命運，之後這艘「淡水號」挖泥船可能就轉到高雄港參與開港的建設。
「迅風七號」是一艘側傾式受泥船，專門接受挖泥船挖起的泥沙帶往外海傾倒，為基隆築港由大阪鐵工所基隆分工廠建造，於1902年2月完工，造價22,405元。鋼質船身長95呎﹑寬20呎﹑深5.9呎，裝載量10立方坪，乘員4人。
|
