山荻丸 「山荻丸」 (Yamahagi Maru )原來是英國在一次大戰建造的WWI B-class 標準貨輪，原名SS War Oriole，屬於航運管理委員會(TSC)旗下，由Sunderland Shipbuilding Co. Ltd.於1919年建造， 排水量5,426噸，鋼質船身長125.6 米、寬15.8米、深8.5米，動力系統為Blair & Co. Ltd., 公司的3座鍋爐、 1台三段膨脹式蒸汽主機、 單軸單槳，功率517馬力，速率12節。 1919年之後本輪轉手英國Newcastle-Upon-Tyne的Cairns, Young & Noble - Cairn Line, 公司，改名 SS Cairngowan，直到1935年轉手倫敦的Bright Navigation Co. Ltd.公司再改名為 SS Bright Comet，到了1936年再轉手中國青島的Wan H. C.公司改名「吉星輪」( SS Chi Sing)，到 1938年1937年12月8日售予山下汽船更名「山荻丸」 (另一艘同樣由Bright Navigation Co. Ltd. 經Wan H. C.公司到山下汽船的是沉沒於澎湖的「山藤丸」)，推測前兩者公司可能是山下汽船的白手套 。「山荻丸」屬於山下汽船會社， 於1944年10月12日在高雄港內被美國海軍TF-38特遣艦隊的艦載機擊沉於後來的香蕉碼頭前。 戰後由於缺乏經費與修理的技術讓接收的國府單位進退兩難。根據《民報》民國35年(1946年)8月26日二版的報導稱: 現在繫留碼頭之山萩號，工鑛處受着港務局之無償提供的好意，但若將山萩號解體，要台幣數百萬元， 因工鑛處負不起這筆經費，辭退港務局之好意，如此打撈沈沒船之修理費需要莫大之費用，且現在高雄，難得修理工廠，結局如俗語所言好枇杷掛在壁上一樣，港務局對得修理的沈沒船努力繼續修理，不能修理的沈船將解體， 採取活用鐵材之方針，例如沈沒在港口妨害船舶出入之新潮號與日祐號兩輪，這回命北川產業（日人），將該船解體，其鐵材，無償提供工鑛處活用，但船舶之主要機器將由港務局保管云。 (註1) 根據港務局資料，「山荻丸」 已於1947年發包臺灣鋼鐵機械有限公司打撈並拆解變賣鐵材完畢。 (圖說) 「山荻丸」沉沒在高雄港碼頭邊，背景為「山澤丸」及「黑潮丸」。 (註1) 民國35年8月26日《民報》二版。