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明石丸
根據紀錄有一艘本島沿岸定期船「明石丸」(Akashi Maru)於1904年6月25日在大板埒(今恆春南灣)觸礁擱淺。但另有資料稱「明石丸」1906年2月25日「遭難」。 「明石丸」的船隻規格與歷史有許多不同的說法，根據西方資料，「明石丸」為英國Gourlay Brothers & Co. (Dundee) Ltd.於1887年建造的蒸汽貨輪， 排水量1,599噸，船身長74.4米、寬10.4米，1台三段膨脹式蒸汽主機，單軸單槳。1887年完工時的船名是SS Dean，根據Gourlay Brothers & Co.的資料， 船東是北海汽船公司(North Sea Steam Shipping Company)，到1899年才轉手給日本的Iwaskai H.(可能指建立三菱的岩崎家族)。「明石丸」最後是1906年9月30日在廈門附近海域擱淺報廢。 根據大阪商船會社公司史資料稱，「明石丸」排水量1,599噸，1887年建造、1895年購入、1906年停用，因此與西方資料吻合。根據台灣「命令航路」的資料， 「明石丸」1893年8月由大阪商船購入，速率10.5節，1898年至1905年航行於台灣沿岸東西迴線，顯示次年遭難就不再在船隊序列中。「明石丸」原來因「命令航路」來台灣營運， 1900年10月更被台灣總督府要求開航福州香港線，福州三都澳線，福州興化線等三條「命令航路」以與英商得忌利士洋行爭奪福建沿岸各港貨源，雙方的戰爭由台灣打到華南， 這是「明石丸」最後會在廈門海域損失的原因。 「明石丸」擱淺的精確座標目前不明，未必能視為台灣的水下文化資產，但「明石丸」是以台灣為基地將「命令航路」延伸到華南，所以也值得列入。 此外目前能從大量日本外務省文獻看到有關「明石丸」的資料是1901年2月3日該船由廈門出航，因東北季風強勁而停泊在閩江口，船長鈴木嘉祥派遣二副大場崇安等9名船員駕駛船上的第6號端艇登岸採買食物， 在採買後回程因風浪太大漂流而失蹤，經過搜索後來發現漂流到小日島，船隻被當地居民搶劫破壞，引起日本駐福州領事館的介入所以留下紀錄。雖然本事件發生在福建與台灣的水下文資無關， 但在外務省文獻中可以清楚看出「明石丸」行駛福建廈門與興化灣的事實，資料中尚包括大阪商船株式會社社長中橋德五郎的謝函，所以明確知道「明石丸」的身份，值得納入參考。(註1)
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