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台灣商務局輪船
臺灣巡撫劉銘傳於1886年6月設商務局向華商募款訂購了「斯美」、「駕時」、「萬年青」、「威利」、「威定」、「飛捷」、「成利」、「海鏡」等八艘輪船航行於臺灣、澎湖、上海、香港、新加坡、西貢、呂宋等地， 原航務由上海的招商局代理，次年退回自理。 「斯美」(smith)與「駕時」(Cass)兩船為在英國訂造，鋼質船殼，各長250呎、深19呎、吃水10呎餘、時速15節半，可裝輕貨1,000噸、重貨500噸、載客600人，分上、中、下三等客艙，全船都裝有電燈，在當時頗為先進。 兩船每艘造價銀十八萬兩，主要航行於台灣與澎湖、上海、香港之間, 有時航行於呂宋、西貢、新加坡等地。「斯美」與「駕時」的故事我們後面還會提到。 「威利」號輪船原來為德國商人所有，在清法戰爭期間曾多次受雇於清軍對台灣的軍運而來到基隆與淡水，戰後德國船主想要賣船，劉銘傳於是收購了這艘船。「威利」輪後來在澎湖遇風觸礁沉沒。 「威定」則是在香港以2.6萬兩價格構買原德國的「會刺」輪改名，其餘各艘則是在香港訂造用於往來沿海各地。劉銘傳另在1886年向英國William Doxford洋行以九萬兩銀購進一艘 「飛捷」號用於鋪設海底電纜。 「飛捷」號排水量1,034噸，長220呎、寬32呎、吃水13.25呎，蒸汽主機、雙軸推進、速率13節。本船還在左右兩耳台上各裝備一門阿姆斯特朗6吋主砲，因此也被稱做「巡洋艦」。 「萬年青」與「海鏡」為福州馬尾所造之兵船供台灣使用。本圖顯示台灣商務局的「萬年青」清晨準備由安平港啟航，該輪是福州馬尾船政局建造的第一號輪船，由法國人設計，一開始就採用暗輪而非當時流行的明輪， 可謂先進。「萬年青」於1868年1月18日安放龍骨，耗時一年六個月的工時於1869年6月10日完工，造價16萬3千兩。首任管帶為貝錦泉。本輪為木質船身長238呎、寬27.8呎、吃水14.2呎；排水量1,370噸。兩座燃煤鍋爐，配置由法國進口的往復式蒸汽主機，有580匹馬力；風帆總面積8,660平方呎，順風航速約15節；乘員100人。裝有六門5.5吋砲。 「萬年青」其實在加入台灣商務局之前就已經在台灣服役，1884年清法戰爭被法國艦隊困在滬尾港內直到1885年才解除封鎖，這使得她逃過在馬尾被殲滅的命運。不過在1887年1月20日「萬年青」在上海吳淞口外之東沙洋面遭英國京申公司商輪碰撞沉沒，「萬年青」死70餘人並淹沒京餉公文等，後經調查責任在英方由英航商賠償了事。 有人會對清末馬尾船政所造之船到底是軍艦還是商船產生疑惑，這是因為清廷初始對於這兩者的分野沒有清楚概念所致。船政局成立的重點是要建造蒸汽動力輪船，船上都要求有貨艙，至於攜帶火炮則是附帶的，這種思維的結果是船政局所造之船要擔任作戰艦火力不足，炮位佈局無法合理化，因為要遷就貨艙，而擔任商船時火炮則成為呆重而且礙事，貨艙又不夠大，運輸成本競爭不過純貨輪，「萬年青」就是典型的例子，直到「揚武」之後才逐漸將兩種任務需求分開考慮。 根據資料當時劉銘傳還擁有「南通」、「北達」、「前美」、「如川」小輪及自造一艘駁船用於駁運砲械、安置水雷等勤務。台灣商務局的輪船有部份失事沉沒，其餘船隻在1895年台灣被日本佔領後駛往廈門解散。
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